JIS D 0102 最新規格 自動車用語－自動車の寸法，質量，荷重及び性能｜JIS規格一覧｜更新改正情報｜制定
JIS D 0102の規格 自動車用語－自動車の寸法，質量，荷重及び性能の一覧･基本･名称･用語･知識･JIS最新改正更新情報に関して解説！
JISD0102:1996の規格は,路上走行中自動車の寸法,質量,荷重及び性能に関する用語並びにその定義について規定。ただし,二輪自動車に関するものを除く。
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自動車用語－自動車の寸法，質量，荷重及び性能 規格 一覧表
自動車用語－自動車の寸法，質量，荷重及び性能の一覧
最新 JISD0102:1996の更新 情報詳細
JIS D 0102：1996の最新の詳細や改正，更新日の情報！
JIS 改正 最新情報
| JIS規格番号 | JIS D 0102 | JIS改正 最新・更新日 | 1996/1/1 |
|---|---|---|---|
| 規格名称 | 自動車用語－自動車の寸法，質量，荷重及び性能 | ||
| 英語訳 | Road vehicles – Dimensions, masses, weights and performances – Vocabulary | ||
| 対応国際規格 ISO | ISO 1176:1990(MOD),ISO 612:1978(MOD) | ||
| 主務大臣 | 経済産業 | 制定 年月日 | 1964/12/1 |
| 略語・記号 | No | JIS D 0102:1996 | |
| ICS | 01.040.43，43.020 | JISハンドブック | |
| 改訂 履歴 | 1964-12-01(制定)，1967-06-01改正，1970-06-01(確認)，1973-04-01(確認)，1976-04-01改正，1979-04-01(確認)，1979-07-01改正，1984-12-01(確認)，1990-03-01(確認)，1996-01-01改正，2002-03-20(確認)，2006-12-20(確認)，2011-10-20(確認)，2016-10-20(確認) | ||
JIS規格「日本工業規格」は、2019年7月1日の法改正により名称が「日本産業規格」に変わりました。
1. 適用範囲
この日本産業規格は，路上走行自動車の寸法，質量，荷重及び性能に関する用語（以下，用語と言います。）並びにその定義について規定します。ただし，二輪自動車に関するものを除きます。
備考1. このJIS規格の引用規格を，次に示します。
ISO 612 Road vehicles－Dimensions of motor vehicles and towed vehicles－Terms and definitions
2. このJIS規格の対応国際規格を，次に示します。
ISO 612 Road vehicles－Dimensions of motor vehicles and towed vehicles－Terms and definitions
ISO 1176 Road vehicles－Masses－Vocabulary and codes
2. 分類
用語は，次の4分類に分ける。
(1) 基礎となる用語
(2) 寸法に関する用語
(3) 質量・荷重に関する用語
(4) 性能に関する用語
3. 用語及び定義
| 番号 | 用語 | 用語の定義 | 単位記号 (参考) | 慣用語 (参考) | 対応外国語 (参考) |
|---|---|---|---|---|---|
| 201 | 全長 | 自動車の縦中心面に垂直，かつ，自動車の前及び後の各々に接する2鉛直面間の距離(l)。ただし，アウトサイドミラー，アンダミラー，たわみ式アンテナなどを除きます。 | m | motor vehicle length,overall length | |
| |||||
(1) 基礎となる用語
| 番号 | 用語 | 用語の定義 | 単位記号 (参考) | 慣用語 (参考) | 対応外国語 (参考) |
|---|---|---|---|---|---|
| 101 | （自動車の）縦中心面［たてちゅうしんめん］ | 直進姿勢にある自動車の左右車輪間の中点を通る鉛直面。 | （自動車の）中心面 | longitudinal median plane (of the vehicle),longitudinal plane of symmetry,zero Y plane | |
| 102 | 車輪中心 | 車輪回転軸と車輪中心面との交点。 | wheel center | ||
| 103 | 乾燥状態 | 意図した基本仕様を満足する必要最小限の装置及び装備を備えた自動車の状態。ブレーキ液，その他の作動液などを含む場合には，その旨を付記します。タイヤの空気圧は，その自動車に指定された値とします。 | |||
| 104 | 空車状態 | 乾燥状態に，次のものを加えた状態。冷却液，潤滑油，燃料，予備タイヤ(1)，消火器(1)，標準予備部品(1)，車輪止め(1)，携行工具(1)。 注(1) これらのものは，空車状態に含まないこともあります。 | |||
| 105 | 最大積載状態 | 空車状態の自動車に，乗車定員及び最大積載質量の荷物を均等に積載した状態。備考 ライトバンでは，座席を最大に利用した場合と折り畳んだ場合との2種類の状態があることがあるので，その旨を付記します。 | fully laden | ||
| 106 | 連結状態 | セミトレーラトラクタ，トラックなどにトレーラが連結された状態。 |
(2) 寸法に関する用語
| 番号 | 用語 | 用語の定義 | 単位記号 (参考) | 慣用語 (参考) | 対応外国語 (参考) |
|---|---|---|---|---|---|
| 201 | 全長 | 自動車の縦中心面に垂直，かつ，自動車の前及び後の各々に接する2鉛直面間の距離(l)。ただし，アウトサイドミラー，アンダミラー，たわみ式アンテナなどを除きます。 | m | motor vehicle length,overall length | |
| |||||
| 202 | トレーラの全長 | トレーラの縦中心面に垂直，かつ，トレーラの前及び後の各々に接する2鉛直面間の距離。 備考1. けん引装置の長さを含む距離 (l)，及びけん引装置を含まない距離 (l’) で表します。 例 5.500 (3.700)2. けん引装置付の場合の長さは，ドローバアイの中心軸が鉛直な状態で決定します。 | m | trailer length,overall length of trailer | |
| |||||
| 203 | セミトレーラの全長 | セミトレーラの縦中心面に垂直，かつ，セミトレーラの前及び後の各々に接する2鉛直面間の距離。備考 キングピン中心軸からトレーラ前端までの長さ (x) を含む距離 (l) と含まない距離 (l’) で表します。 例 10.800 (7.800) | m | semi-trailer length | |
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| 204 | 連結全長 | 連結状態の自動車の縦中心面に垂直で，最前部の車両の前及び最後尾の車両の後の各々に接する2鉛直面間の距離。ただし，アウトサイドミラー，アンダミラー，たわみ式アンテナなどを除きます。 | m | ||
| 205 | 全幅［ぜんぷく］ | 自動車の縦中心面に平行，かつ，縦中心面の両側で自動車に接する2平面間の距離 (b)。ただし，荷台及び換気装置は，閉じた状態とし，アウトサイドミラー，アンダミラー，たわみ式アンテナなどを除きます。 | m | vehicle width,overall width | |
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| 206 | 全高［ぜんこう］ | 接地面と自動車最高部に接する水平面との間の距離 (h)。ただし，(1) 自動車の各部は通常の運行状態とします。(2) ポールアンテナ，換気孔のふたなどは最も下げた状態，はしご自動車のはしごのように走行中格納される装置は，格納した状態とします。(3) アウトサイドミラー，アンダミラー，たわみ式アンテナなどを除きます。備考 最大積載状態のときには，その旨を付記します。 | m | vehicle height,overall height | |
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| 207 | 軸距［じくきょ］ | 前後の車軸の軸中心間の水平距離。備考 3軸車では，前車軸と中間の車軸との間を第一軸距 (l)，中間の車軸と最後車軸との間を第二軸距 (l’)，第一軸距と第二軸距との和を最遠軸距 (L) と言います。同様に4軸車では，第三軸距 (l″) があり，この場合の最遠軸距 (L) は，第一軸距・第二軸距・第三軸距の和です。 | m | motor vehicle ortrailer wheel space,wheel base | |
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| 208 | セミトレーラの軸距 | セミトレーラの第五輪キングピンの中心線を鉛直にした場合の，第五輪中心から第一軸の中心までの水平距離 (l)。備考 車軸が2軸以上ある場合には「，207 軸距」に準じる。 | m | semi-trailer wheel space,semi-trailer wheel base | |
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| 209 | 軸距［りんきょ］ | 左右のタイヤの，接地面との接触面の中心間の距離 (b)。複輪の場合には，複輪間隔の中心間の距離(b’)。 | m | track,tread（米） | |
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| 210 | 複輪 | 自動車の1車軸の片側に2個の車輪を付けた状態。 | dual tyres,dual tires（米）,dual wheels | ||
| 211 | 複輪間隔 | 複輪の内外の車輪中心面の間隔 (a)［209の図のa参照］。 | m | distance between center lines of dual tyres,distance between center lines of dual tires （米）,dual (wheel) spacing | |
| 212 | 重心高さ | 接地面から自動車の重心までの高さ。備考 積荷があるときには，その状態を付記します。 | m | 重心高 | height of gravitational center |
| 213 | 最大（安定）傾斜角 | 自動車を測定台上で左側及び右側に傾けた場合に，反対側の全車輪が測定台床面を離れるときの，測定台床面と水平面との成す角度。備考 空気ばね懸架式の自動車では，空気ばねの空気の給排装置が作動しない状態で行ったときの角度。 | ° | ||
| 214 | 床面地上高［ゆかめんちじょうこう］ | 接地面から床面の特定場所（バスの乗降口の位置，トラックの最後部など）の高さ。備考 最大積載状態のときには，その旨を付記します。 | m | 床面高さ | floor height,loading height （トラックの場合） |
| 215 | フレーム地上高 | 接地面から，前車軸及び後車軸を含む鉛直面におけるフレーム上面までの高さ（h1及びh2）。 備考1. 上記以外の部分における高さを示す場合には，その場所を | m | フレーム高さ | height of chassis above ground |
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| 216 | 前バンパ地上高［まえばんぱちじょうこう］ | バンパ最前端の位置における接地面からの高さ (a)。また，最前端部が上下に幅をもっているときには，その中央部までの高さ (a)。備考 最大積載状態のときには，その旨を付記します。 | m | front bumper height | |
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| 217 | 後バンパ地上高［うしろばんぱちじょうこう］ | バンパ最後端における接地面からの高さ(a)。また，最後端部が上下に幅をもっているときには，その中央部までの高さ (a) (216の図参照）。備考 最大積載状態のときには，その旨を付記します。 | m | rear bumper height | |
| 218 | 最低地上高 | 接地面と自動車の中央部分(2)の最下部との距離 (h)。 注(2) 自動車の縦中心面から等距離で，平行な2平面の内に含まれる，車輪の内縁間の距離 (b) の80%の部分。 | m | ground clearance | |
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| 219 | 室内寸法 | 自動車の室内内部の各種の寸法。 | m | interior dimensions of body | |
| 220 | 荷物室の最大寸法 | 内部に突き出た部分を考慮しないで測定した，荷物室内部の長さ (a)，幅 (b) 及び高さ(c)。 備考1. 内部突起物（ホイールハウス，金具など）がある場合には，その旨を付記します。 2. 乗用車の荷物室には適用しません。 | m | maximum internal dimensions of body | |
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| 221 | 荷物室の有効寸法 | 内部に突き出た部分を考慮して内部容積を決定する場合の，荷物室内部の長さ (a)，幅(b) 及び高さ (c)。 備考1. 内部突起物（ホイールハウス，金具など）がある場合には，その旨を付記します。 2. 乗用車の荷物室には適用しません。 | m | usable dimensions of body | |
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| 222 | 荷台の最大寸法 | 内部に突き出た部分を考慮しないで測定した，荷台の内側の長さ，幅及び高さ。ただし，あおりがある場合には，その内側の高さを言います。備考 内部突起物（ホイールハウス，金具など）がある場合には，その旨を付記します。 | m | maximum internal dimensions of rear body | |
| 223 | 荷台の有効寸法 | 内部に突き出た部分を考慮して内部容積を決定する場合の，荷台の内側の長さ，幅及び高さ。ただし，あおりがある場合には，その内側の高さを言います。備考 内部突起物（ホイールハウス，金具など）がある場合には，その旨を付記します。 | m | usable dimensions of rear body | |
| 224 | 荷台オフセット | 後車軸の中心軸と荷台床面の中心点との水平距離 (l)。 備考1. 後車軸が2軸の場合の後車軸は，前・後の車軸の中央。ただし，荷重支点が車軸の中央にないものでは，その荷重中心。 2. 荷台の中心が後車軸の前にある場合を正 (＋)，後にある場合を負 (－)とします。 | m | rear body offset | |
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| 225 | （キャブ付シャシの）荷台部分のフレーム有効長さ | 自動車の縦中心面に垂直で，荷台架装に使用できる最前端部及びフレーム最後端部に接する2鉛直面間の距離 (l)。 | m | maximum usable length of chassis behind cab (vehicle with cab) | |
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| 226 | バッファクリアランス | 最大積載状態における懸架部のストッパの余裕透き間 (h)。 | m | vertical clearance,buffer clearance | |
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| 227 | 前オーバハング | 最前車輪中心を通り，縦中心面に直角な鉛直面から，自動車の最前部までの水平距離 (l)。備考 バンパ，フックなど自動車に固着してあるものは，すべてこの中に含める。 | m | front overhang | |
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| 228 | 後オーバハング | 最後車輪中心を通り，縦中心面に直角な鉛直面から，自動車の最後部までの水平距離 (l)。備考 けん引装置，バンパなど自動車に固着してあるものは，すべてこの中に含める。 | m | rear overhang | |
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| 229 | 前ボデーオーバハング | 最前車輪中心を通り，縦中心面に直角な鉛直面から，ボデー最前端（バンパ及びその附属物を除き，フロントグリルを含みます。）までの水平距離 (l)。 | m | front body overhang | |
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| 230 | 後ボデーオーバハング | 最後車輪中心を通り，縦中心面に直角な鉛直面から，ボデー最後端（バンパ及びその附属物を除きます。）までの水平距離 (l)。 | m | rear body overhang | |
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| 231 | アプローチアングル | 自動車の前部下端から前輪タイヤ外周への接平面が，地面となす最小角度 (α)。備考 自動車のいかなる固着部分も，この角度内には存在しない範囲です。 | ° | 前オーバハング角 | approach angle |
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| 232 | デパーチャアングル | 自動車の後部下端から後輪タイヤ外周への接平面が，地面と成す最小角度 (α)。備考 自動車のいかなる固着部分も，この角度内には存在しない範囲です。 | ° | 後オーバハング角 | departure angle |
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| 233 | ランプアングル | 自動車の縦中心面に投影した自動車の輪郭において，前・後のタイヤの外周にそれぞれ接する2直線の交点が自動車の下側輪郭上にあるときの，2直線が成す角の補角の最小値 (β)。 | ° | ランプ角 | ramp angle |
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| 235 | （最大）かじ取り角 | 自動車の方向転換に際して，かじ取り車輪軸の接地面への投影が旋回移動する最大角度。備考 普通，自動車の旋回内側の車輪の最大値を言います。 | ° | steering angle | |
| 236 | オーバオールステアリング比 | 実だ（舵）角(3)の単位変化量を得るためのハンドル角の変化量。 注(3) 自動車の縦中心面と車輪中心面の路面交線との成す角度。左右かじ取り車輪の平均値でいう場合もります。 | overall steering ratio | ||
| 237 | ステアリングギヤ比 | かじ取り歯車装置における減速比。 | steering gear ratio | ||
| 238 | ハンドル最大回転数 | 左側最小旋回半径の位置から右側最小旋回半径に至るまでの，ステアリングホイールの回転の回数。 | steering turning numbers from rock to rock | ||
| 239 | （車輪）最小旋回半径 | 自動車が最大かじ取り角で徐行したときに，タイヤ接地中心の描く軌跡の半径。 備考1. 最も外側になるタイヤによるもの(r1) を外側車輪最小旋回半径，最も内側になるタイヤによるもの (r2)を内側車輪最小旋回半径と言います。 2. 一般自動車では，外側車輪最小旋回半径を，単に最小旋回半径ともいう。 3. ISO 612では，上記の軌跡の直径を採用している（turning circlesと言います。）。国によっては，この直径を turning locksという場合もります。 | m | 最小回転半径 | minimum turning radius,minimum turning outer radius,minimum turning inner radius |
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| 240 | 車体最小旋回半径 | 自動車が最大かじ取り角で徐行したときに，車体の部分の描く軌跡の半径。 備考1. 最も外側になる部分によるもの(r1) を外側車体最小旋回半径，最も内側になる部分によるもの (r2) を内側車体最小旋回半径と言います。 2. ISO 612では，上記の軌跡の直径を採用している（turning clearance circleと言います。）。 | m | 外側クリアランス最小旋回半径，内側クリアランス最小旋回半径 | minimum turning clearance radius,minimum turning clearance outer radius,minimum turning clearance inner radius |
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| 241 | トーイン | (1) 車輪中心の高さで測った，左右タイヤ踏面の中心線間の寸法の前後の差 (b－a)。(2) 自動車の縦中心面と，かじ取り車輪の水平直径との成す角度 (α)。 備考1. 車輪の前方が後方より狭まっているときを正 (＋)，逆の場合を負 (－)とします。 2. 負の場合に，特にトーアウトということもあります。 | mm | ° | toe-in (length)［(1)の意味］，toe-in (angle)［(2)の意味］，toe-in |
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| 242 | キャスタ角 | 自動車の縦中心面に投影されたキングピンの中心線の，鉛直線に対する傾き角度 (α)。備考 キングピン中心線の上部が下部より後方にある場合を正 (＋)，前方にある場合を負 (－) とします。 | ° | キャスタ | castor angle |
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| 243 | キャスタ（オフセット） | 自動車の縦中心面に，車輪中心を通る鉛直線とキングピンの中心線とを投影したときの，その接地面上における距離 (a)。備考 キングピンの中心線の下方延長が車輪の中心軸を通る鉛直線の前方にある場合を正 (＋)，後方にある場合を負(－) とします。 | mm | トレール | castor,castor offset,trail |
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| 244 | キャンバ角 | 車輪中心面と鉛直線との成す角度 (α)。 備考1. これは車輪回転軸の中心線が水平面と成す角度に等しい。 2. 車輪中心面の上方が外開きの場合を正 (＋)，反対の場合を負 (－) とします。 | ° | キャンバ | camber angle |
| |||||
| 245 | キングピン傾角［きんぐぴんけいかく］ | 自動車の縦中心面に垂直な鉛直面へ投影されたキングピン中心線の，鉛直線に対する傾き角度 (α)。 | ° | キングピンアングル，キングピン傾き | kingpin inclination |
| |||||
| 246 | キングピンオフセット | キングピンの中心線と路面との交点 (A)と，車輪中心面，路面及び車輪回転軸を含む鉛直面との交点 (C) を，縦中心面に直角な鉛直面に投影したときの2点間の距離 (b)。備考 図は，正 (＋) の場合を示します。 | mm | 車輪のかじ取り半径，（かじ取り車輪の）スイベル半径 | kingpin offset |
| |||||
| 247 | 車輪の内面オフセット | 車輪のリムの中心面と円板内面との間の距離 (a)。 | mm | 車輪の取付面オフセット | |
| |||||
| 248 | 車輪の外面オフセット | 車輪のリムの中心面と円板外面との間の距離(b) (247の図参照）。 | mm | 車輪の円板面オフセット | |
| 249 | タイヤの静荷重半径 | 適用リムを用いて，規定の空気圧，キャンバ角0°及び非転動状態で，水平面上に置いた場合の，車輪中心とタイヤ接地部中心との距離。 | mm | static loaded radius | |
| 250 | タイヤの動荷重半径 | 適用リムを用いて，タイヤを自動車に装着し，規定の空気圧及び荷重で定速度で走行させたときの，タイヤ1回転当たりの走行距離を2πで除した値。 | mm | dynamic rolling radius,dynamic loaded radius | |
| 251 | けん引装置の長さ | けん引棒のピン穴の鉛直軸線と，フルトレーラの前車輪の軸心を通る鉛直面との間の距離 (l)。 | m | drawgear length | |
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| 252 | けん引棒の長さ | けん引棒のピン穴の鉛直軸線と，フルトレーラにけん引棒を固定するピンの軸心を通る鉛直面との間の距離 (l’) (251の図参照）。 | m | drawbar length | |
| 253 | 第五輪のオフセット | セミトレーラトラクタの第五輪中心と後車軸の中心線との間の水平距離 (l2)。 備考1. 後車軸が2軸の場合の後車軸の中心線は，前・後の車軸の中央。ただし，荷重支点が車軸の中央にないものでは，その荷重中心。 2. 第五輪中心が後車軸中心線の前にある場合を正 (＋)，後にある場合を負 (－) とします。 | m | fifth wheel lead for calculation of load distribution,fifth wheel lead | |
| |||||
| 254 | （第五輪の）カプラ面地上高 | セミトレーラトラクタの第五輪のキングピンの座の中心の，接地面からの高さ (h)。備考 座の上面は，測定時に，水平状態であること。 | m | セミトレーラトラクタの第五輪高さ | height of coupling face,height of seat of fifth wheel |
| |||||
| 255 | セミトレーラトラクタの前周り半径［まえまわりはんけい］ | 第五輪の中心を通る鉛直線から，第五輪水平面より上の部分においてセミトレーラトラクタの構造物までの最短水平距離 (Rf)。 | m | front fitting radius of semi-trailer tractor | |
| |||||
| 256 | セミトレーラトラクタのすそ周り半径 | 第五輪の中心を通る鉛直線から，セミトレーラトラクタの後部最外側までの水平距離(Rr) (255の図参照）。 | m | lower fitting radius of semi-trailer tractor | |
| 257 | セミトレーラの前周り半径 | 第五輪のキングピン中心を通る鉛直線から，セミトレーラの前面最外側までの水平距離(R)。 | m | front fitting radius of semi-trailer | |
| |||||
| 258 | セミトレーラのすそ周り半径 | 第五輪のキングピン中心を通る鉛直線から，対応する第五輪水平面より下の部分においてセミトレーラグースネック部までの最短水平距離 (R)。 | m | rear tractor clearance radius of semi-trailer | |
| |||||
| 259 | 燃料容量 | 燃料タンクに収容できる燃料の最大容量。ただし，補助タンクにつながるものは，その容量も含みます。 | L l | fuel capacity | |
| 260 | 潤滑油容量 | 機関，変速機，減速歯車室，かじ取り歯車室などの潤滑系統に収容できる潤滑油のそれぞれの基準容量。ただし，補助タンクにつながるものは，その容量も含みます。 | L l | lubricating oil capacity | |
| 261 | 冷却水容量 | 機関，放熱器系統に収容できる冷却水の最大容量。ただし，ヒータ併用の放熱器の容量も含みます。 | L l | cooling water capacity | |
(3) 質量・荷重に関する用語
| 番号 | 用語 | 用語の定義 | 単位記号 (参考) | 慣用語 (参考) | 対応外国語 (参考) |
|---|---|---|---|---|---|
| 301 | シャシ乾燥質量 | 乾燥状態のシャシ(4)の質量。 注(4) シャシとは，自動車から車体及びぎ（艤）装品を除き，走行に必要な装置を備えた状態の未完成車を言います。 | kg | bare chassis dry mass | |
| 302 | シャシ乾燥荷重 | 乾燥状態のシャシに働く重力。備考 シャシ乾燥荷重は，シャシ乾燥質量と標準重力加速度との積です。 | N | シャシ乾燥重量 | bare chassis dry weight |
| 303 | シャシ空車質量 | 空車状態のシャシの質量。 | kg | bare chassis kerb mass,bare chassis curb mass （米） | |
| 304 | シャシ空車荷重 | 空車状態のシャシに働く重力。備考 シャシ空車荷重は，シャシ空車質量と標準重力加速度との積です。 | N | bare chassis kerb weight,bare chassis curb weight(米） | |
| 305 | キャブ付シャシ乾燥質量 | 運転台を取り付けた乾燥状態のシャシの質量。 | kg | chassis and cab dry mass | |
| 306 | キャブ付シャシ乾燥荷重 | 運転台を取り付けた乾燥状態のシャシに働く重力。備考 キャブ付シャシ乾燥荷重は，キャブ付シャシ乾燥質量と標準重力加速度との積です。 | N | chassis and cab dry weight | |
| 307 | キャブ付シャシ空車質量 | 運転台を取り付けた空車状態のシャシの質量。 | kg | chassis and cab kerb mass,chassis and cab curb mass（米） | |
| 308 | キャブ付シャシ空車荷重 | 運転台を取り付けた空車状態のシャシに働く重力。備考 キャブ付シャシ空車荷重は，キャブ付シャシ空車質量と標準重力加速度との積です。 | N | chassis and cab kerb weight,chassis and cab curb weight（米） | |
| 309 | 空車質量 | 空車状態の自動車の質量。 | kg | 空車重量，車両重量 | complete vehicle kerb mass,complete vehicle curb mass（米） |
| 310 | 空車荷重 | 空車状態の自動車に働く重力。備考 空車荷重は，空車質量と標準重力加速度との積です。 | N | 空車重量，車両重量 | complete vehicle kerb weight,complete vehicle curb weight（米） |
| 311 | 最大積載質量 | トラックなどの法規上許容された最大の積載質量。 | kg | 最大積載量 | maximum authorized freight mass,maximum authorized pay mass |
| 312 | 最大積載荷重 | 最大積載質量の荷物に働く重力。 備考1. 最大積載荷重は，最大積載質量と標準重力加速度との積です。 2. セミトレーラトラクタにおいては第五輪に許容された最大荷重を，最大積載荷重として取り扱います。 | N | 最大積載量 | maximum authorized payload |
| 313 | 自動車総質量 | 最大積載状態の自動車の質量。 | kg | 自動車総重量，車両総重量 | maximum authorized total mass |
| 314 | 自動車総荷重 | 最大積載状態の自動車に働く重力。備考 自動車総荷重は，自動車総質量と標準重力加速度との積です。 | N | 自動車総重量，車両総重量 | maximum authorized total weight,gross vehicle weight |
| 315 | 自動車連結総質量 | 最大積載状態のセミトレーラ又はフルトレーラと，最大積載状態のセミトレーラトラクタ又はトラックとの，連結状態における合計質量。 | kg | 自動車連結総重量 | maximum authorized mass of a road train,maximum authorized mass of an articulated vehicle,maximum authorized gross combination mass,maximum authorized mass of vehicle combination |
| 316 | 自動車連結総荷重 | 連結状態における最大積載状態のセミトレーラ又はフルトレーラに働く標準重力と，最大積載状態のセミトレーラトラクタ又はトラックに働く標準重力との合計標準重力。備考 自動車連結総荷重は，自動車連結総質量と標準重力加速度との積です。 | N | 自動車連結総重量 | maximum autborized weight of a road train,maximum authorized weight of an articulated vehicle,maximum authorized gross combination weight |
| 317 | 軸荷重 | 車輪を通じて接地面にかかる，各車軸当たりの荷重。 | N | 軸重 | axle weight,axle load |
| 318 | 最大軸荷重 | 道路，橋りょう（梁）などの構造や強度を考慮して，道路を走行する一般自動車に法規上定められた軸荷重の限度。 | N | maximum authorized axle weight,maximum authorized axle load | |
| 319 | 前軸荷重［ぜんじくかじゅう］ | 前車軸の軸荷重。 | N | front axle weight,front axle load | |
| 320 | 後軸荷重［こうじくかじゅう］ | 後車軸の軸荷重。 | N | rear axle weight,rear axle load | |
| 321 | 荷重配分比 | 各車軸に配分される自動車の荷重の百分比。備考 空車か，最大積載かを付記します。 例 （前軸） （後軸）25% ：75%（最大積載）47% ：53%（空車）46% ：27% 27%（空車） | 重量配分比 | weight distribution ratio | |
| 322 | 最大接地圧 | 最大積載状態の自動車のタイヤにかかる荷重をタイヤの全接地面積で除した値。 | Pa | maximum ground contact pressure | |
| 323 | ばね上質量［ばねうえしつりょう］ | 自動車の質量に基づく重力荷重のうち，シャシばねに支持される荷重に相当する部分の質量。 備考1. 推進軸，懸架装置，ブレーキ装置，かじ取り装置のように，その質量のうちの幾らかがばね上質量を構成するものは，その構造に従い相当質量として加算します。 2. 自動車の質量とばね下質量との差に当たります。 | kg | sprung mass | |
| 324 | ばね下質量［ばねしたしつりょう］ | 各車軸に取り付けられている部分の質量。備考 推進軸，懸架装置，ブレーキ装置，かじ取り装置のように，その質量のうちの幾らかがばね下質量を構成するものは，その構造に従い相当質量として加算します。 | kg | unsprung mass | |
| 325 | 乗車定員 | 座席，立席から割り出された乗車できる最大人数。 | 定員 | riding capacity | |
| 326 | 乗客定員 | 乗車定員から運転手，助手，車掌などの乗務員を除いた人数。 | passenger capacity | ||
| 327 | 座席定員 | 乗客定員のうち，座席に座ることのできる人数。備考 座席には，補助席を含みます。 | seating capacity | ||
| 328 | 立席定員 | 乗客定員のうち，立ったまま乗車することを法規上許容された人数。 | standing capacity |
(4) 性能に関する用語
| 番号 | 用語 | 用語の定義 | 単位記号 (参考) | 慣用語 (参考) | 対応外国語 (参考) |
|---|---|---|---|---|---|
| 301 | シャシ乾燥質量 | 乾燥状態のシャシ(4)の質量。 注(4) シャシとは，自動車から車体及びぎ（艤）装品を除き，走行に必要な装置を備えた状態の未完成車を言います。 | kg | bare chassis dry mass | |
| 302 | シャシ乾燥荷重 | 乾燥状態のシャシに働く重力。備考 シャシ乾燥荷重は，シャシ乾燥質量と標準重力加速度との積です。 | N | シャシ乾燥重量 | bare chassis dry weight |
| 303 | シャシ空車質量 | 空車状態のシャシの質量。 | kg | bare chassis kerb mass,bare chassis curb mass （米） | |
| 304 | シャシ空車荷重 | 空車状態のシャシに働く重力。備考 シャシ空車荷重は，シャシ空車質量と標準重力加速度との積です。 | N | bare chassis kerb weight,bare chassis curb weight(米） | |
| 305 | キャブ付シャシ乾燥質量 | 運転台を取り付けた乾燥状態のシャシの質量。 | kg | chassis and cab dry mass | |
| 306 | キャブ付シャシ乾燥荷重 | 運転台を取り付けた乾燥状態のシャシに働く重力。備考 キャブ付シャシ乾燥荷重は，キャブ付シャシ乾燥質量と標準重力加速度との積です。 | N | chassis and cab dry weight | |
| 307 | キャブ付シャシ空車質量 | 運転台を取り付けた空車状態のシャシの質量。 | kg | chassis and cab kerb mass,chassis and cab curb mass（米） | |
| 308 | キャブ付シャシ空車荷重 | 運転台を取り付けた空車状態のシャシに働く重力。備考 キャブ付シャシ空車荷重は，キャブ付シャシ空車質量と標準重力加速度との積です。 | N | chassis and cab kerb weight,chassis and cab curb weight（米） | |
| 309 | 空車質量 | 空車状態の自動車の質量。 | kg | 空車重量，車両重量 | complete vehicle kerb mass,complete vehicle curb mass（米） |
| 310 | 空車荷重 | 空車状態の自動車に働く重力。備考 空車荷重は，空車質量と標準重力加速度との積です。 | N | 空車重量，車両重量 | complete vehicle kerb weight,complete vehicle curb weight（米） |
| 311 | 最大積載質量 | トラックなどの法規上許容された最大の積載質量。 | kg | 最大積載量 | maximum authorized freight mass,maximum authorized pay mass |
| 312 | 最大積載荷重 | 最大積載質量の荷物に働く重力。 備考1. 最大積載荷重は，最大積載質量と標準重力加速度との積です。 2. セミトレーラトラクタにおいては第五輪に許容された最大荷重を，最大積載荷重として取り扱います。 | N | 最大積載量 | maximum authorized payload |
| 313 | 自動車総質量 | 最大積載状態の自動車の質量。 | kg | 自動車総重量，車両総重量 | maximum authorized total mass |
| 314 | 自動車総荷重 | 最大積載状態の自動車に働く重力。備考 自動車総荷重は，自動車総質量と標準重力加速度との積です。 | N | 自動車総重量，車両総重量 | maximum authorized total weight,gross vehicle weight |
| 315 | 自動車連結総質量 | 最大積載状態のセミトレーラ又はフルトレーラと，最大積載状態のセミトレーラトラクタ又はトラックとの，連結状態における合計質量。 | kg | 自動車連結総重量 | maximum authorized mass of a road train,maximum authorized mass of an articulated vehicle,maximum authorized gross combination mass,maximum authorized mass of vehicle combination |
| 316 | 自動車連結総荷重 | 連結状態における最大積載状態のセミトレーラ又はフルトレーラに働く標準重力と，最大積載状態のセミトレーラトラクタ又はトラックに働く標準重力との合計標準重力。備考 自動車連結総荷重は，自動車連結総質量と標準重力加速度との積です。 | N | 自動車連結総重量 | maximum autborized weight of a road train,maximum authorized weight of an articulated vehicle,maximum authorized gross combination weight |
| 317 | 軸荷重 | 車輪を通じて接地面にかかる，各車軸当たりの荷重。 | N | 軸重 | axle weight,axle load |
| 318 | 最大軸荷重 | 道路，橋りょう（梁）などの構造や強度を考慮して，道路を走行する一般自動車に法規上定められた軸荷重の限度。 | N | maximum authorized axle weight,maximum authorized axle load | |
| 319 | 前軸荷重［ぜんじくかじゅう］ | 前車軸の軸荷重。 | N | front axle weight,front axle load | |
| 320 | 後軸荷重［こうじくかじゅう］ | 後車軸の軸荷重。 | N | rear axle weight,rear axle load | |
| 321 | 荷重配分比 | 各車軸に配分される自動車の荷重の百分比。備考 空車か，最大積載かを付記します。 例 （前軸） （後軸）25% ：75%（最大積載）47% ：53%（空車）46% ：27% 27%（空車） | 重量配分比 | weight distribution ratio | |
| 322 | 最大接地圧 | 最大積載状態の自動車のタイヤにかかる荷重をタイヤの全接地面積で除した値。 | Pa | maximum ground contact pressure | |
| 323 | ばね上質量［ばねうえしつりょう］ | 自動車の質量に基づく重力荷重のうち，シャシばねに支持される荷重に相当する部分の質量。 備考1. 推進軸，懸架装置，ブレーキ装置，かじ取り装置のように，その質量のうちの幾らかがばね上質量を構成するものは，その構造に従い相当質量として加算します。 2. 自動車の質量とばね下質量との差に当たります。 | kg | sprung mass | |
| 324 | ばね下質量［ばねしたしつりょう］ | 各車軸に取り付けられている部分の質量。備考 推進軸，懸架装置，ブレーキ装置，かじ取り装置のように，その質量のうちの幾らかがばね下質量を構成するものは，その構造に従い相当質量として加算します。 | kg | unsprung mass | |
| 325 | 乗車定員 | 座席，立席から割り出された乗車できる最大人数。 | 定員 | riding capacity | |
| 326 | 乗客定員 | 乗車定員から運転手，助手，車掌などの乗務員を除いた人数。 | passenger capacity | ||
| 327 | 座席定員 | 乗客定員のうち，座席に座ることのできる人数。備考 座席には，補助席を含みます。 | seating capacity | ||
| 328 | 立席定員 | 乗客定員のうち，立ったまま乗車することを法規上許容された人数。 | standing capacity |
(4) 性能に関する用語
| 番号 | 用語 | 用語の定義 | 単位記号 (参考) | 慣用語 (参考) | 対応外国語 (参考) |
|---|---|---|---|---|---|
| 401 | 自動車（走行）性能線図 | 自動車の走行速度に対する駆動力曲線，走行抵抗曲線及び各変速における機関回転速度を一つの線図にまとめたもの。 | automobile performance diagram | ||
| 402 | 車速線図 | 各変速段階において機関回転速度と自動車走行速度との関係を表した線図。 | speed diagram | ||
| 403 | 駆動力曲線 | 自動車の走行速度と各変速段階において最大駆動力との関係を表した曲線図。 | driving force curve | ||
| 404 | 走行抵抗曲線 | 自動車の走行速度と走行抵抗との関係を，各こう配ごとに表した曲線図。 | running resistance curve | ||
| 405 | 走行抵抗 | 自動車が走行する際に受ける抵抗。備考 走行抵抗は，転がり抵抗，空気抵抗及びこう配抵抗から成ります。 | N | running resistance | |
| 406 | 転がり抵抗 | 自動車が水平路面上を転がり移動するときに受ける抵抗を総括したもの。備考 転がり抵抗は，次の各種の抵抗から成ります。 1. タイヤが路面を転がるときにタイヤを変形させる抵抗。 2. 自動車各部の摩擦抵抗。 3. 路面を変形させる抵抗。 | N | rolling resistance | |
| 407 | 空気抵抗 | 自動車が走行する際の空気による抵抗。備考 一般に空気抵抗Raは，次の式で求めます。 Ra＝RAV2ここに， R： 空気抵抗係数 A：自動車の前面投影面積 V：空気に対する自動車の相対速度 | N | air resistance | |
| 408 | こう配抵抗 | 自動車が坂道を登るときに，重力の進行方向の分力によって，自動車の重心に後向きに作用する一種の抵抗。備考 こう配抵抗Raは，次の式で求めます。 Ra＝mgsin θ ここに， m：自動車の質量 g：標準重力加速度 θ：こう配面が水平面と成す角 | N | hill climbing resistance | |
| 409 | 前面投影面積 | 自動車の縦中心面に直角な鉛直面に自動車を投影してできる面積。 | m2 | frontal projected area | |
| 410 | 動力伝達効率 | 機関で発生した軸出力と，クラッチ変速機，減速機などの全動力伝達装置を通って駆動輪に伝えられた出力との比 (%)。 | 伝動機械効率 | mechanical efficiency of power transmission | |
| 411 | 駆動力 | 駆動輪接地点において，自動車の駆動に利用できる機関からの力。 | N | driving force | |
| 412 | 抵抗力 | 走行抵抗に相当する力で，全車輪における力の総和。 | N | resistance force | |
| 413 | 余裕力 | 駆動力と抵抗力との差。備考 余裕力が加速力，けん引力，登坂力になって現れる。 | N | excess force | |
| 414 | けん引力 | 他の車や物体をけん引しているときに，けん引に使われる力。 | N | tractive force | |
| 415 | 登坂能力［とはんのうりよく］ | 自動車が，最大積載状態において坂路を登る事が出来る能力で，その最大傾斜角の正接(b/a)で表したものです。 | hill climbing ability,gradability | ||
| |||||
| 416 | 加速能力 | 自動車の平地走行での加速できる最大余裕力。備考 一般に発進加速能力と追い抜き加速能力とが使われる。 | accelerating ability | ||
| 417 | 発進加速能力 | 自動車が，停止状態から適宜変速して一定距離を走行する時間から求められる最大加速能力。 | accelerating ability from standstill | ||
| 418 | 追い抜き加速能力 | 自動車が，ある初速度から変速しないで一定速度まで加速する時間から求められる最大加速能力。 | passing ability | ||
| 419 | けん引能力 | 最大積載状態の自動車が，けん引できる最大余裕力。 | N | tractive ability | |
| 420 | 最高速度 | 最大積載状態の自動車が，水平平たん路面において出す事が出来る最大の速度。 | km/h | maximum speed | |
| 421 | 惰行能力 | 最大積載状態の自動車が，変速機を中立としたときに水平平たん路上を惰行する事が出来る能力。 | coasting ability | ||
| 422 | 燃料消費量 | 自動車が，ある走行距離の間に又はある時間内に消費する燃料の量。 | fuel consumption | ||
| 423 | （自動車の）燃料消費率 | 自動車が，単位走行距離若しくは単位時間当たりに消費する燃料の量，又は自動車が燃料の単位容量当たりに走行できる距離。 | l/km, l/h, km/l, L/km, L/h, km/L | rate of fuel consumption | |
| 424 | 潤滑油消費量 | 自動車が，ある走行距離の間に又はある時間内に消費する潤滑油の量。 | lubricating oil consumption | ||
| 425 | （自動車の）潤滑油消費率 | 自動車が，単位走行距離若しくは単位時間当たりに消費する潤滑油の量又は潤滑油の単位容量当たりに走行できる距離。 | l/km, l/h, km/l, L/km, L/h, km/L, | rate of lubricating oil consumption | |
| 426 | 変速比 | 変速機の入力軸と出力軸との回転数の比であって，走行状態に応じて選択できるもの。備考 副変速機を含めた場合には，その旨を付記します。 | change gear ratio,transmission gear ratio | ||
| 427 | 減速比 | 変向機，減速機，動力取出装置などにおいて，入力軸の回転数と出力軸の回転数との比。備考 普通は減速機の減速比を指します。 | reduction gear ratio | ||
| 428 | 全減速比 | 機関の回転速度と駆動輪の回転速度との比。 | 総減速比 | total reduction gear ratio | |
