JIS E 7103 最新規格 鉄道車両-旅客車-車体設計通則|JIS規格 一覧|改正 更新情報|制定

JIS E 7103 鉄道車両-旅客車-車体設計通則の規格 JISE7103の一覧・基本条件, 居住性にかかわる性能の設計, 客室設備, 構体強度,基本・名称・用語・知識・JIS最新改正更新情報に関して解説!

JIS E7103:2006の規格は,旅客車の車体を設計するときに使用する乗客に関係する基本的条件及び車体が具備すべき標準的な条件について規定。

鉄道車両-旅客車-車体設計通則 規格 一覧表

JIS E 7103

鉄道車両-旅客車-車体設計通則の一覧

最新 JIS E7103 規格の詳細 更新日 情報

JIS E 7103:2006の最新の詳細や改正,更新日の情報!

JIS 改正 最新情報

JIS規格番号 JIS E7103 JIS改正 最新・更新日 2006年02月06日
規格名称 鉄道車両-旅客車-車体設計通則
英語訳 Rolling stock – General requirements of carbody for passenger car
対応国際規格 ISO
主務大臣 国土交通 制定 年月日 1979年02月15日
略語・記号 No JIS E7103:2006
ICS 45.060.20JISハンドブック 鉄道:2019
改訂 履歴 1979-02-15 (制定),1984-01-20 (確認),1989-05-20 (改正),1994-05-12 (改正),2001-06-27 (確認),2006-02-06 (改正),2011-05-25 (確認),2016-10-12 (確認)

JIS規格「日本工業規格」は、2019年7月1日の法改正により名称が「日本産業規格」に変わりました。

適用範囲 [1]

この規格は,旅客車の車体を設計するときに使用する乗客に関係する基本的条件と車体が具備すべき標準的な条件について規定する。

引用規格 [2]

次に掲げる規格は,この規格に引用されることによって,この規格の規定の一部を構成する。これらの引用規格は,その最新版(追補を含む。)を適用する。

JIS E 4001 鉄道車両用語

JIS E 4016 鉄道車両の照度-基準と測定方法

JIS E 6602 鉄道車両用空気調和装置

JIS E 6603 旅客車用空気調和装置の冷暖房容量算出方法

JIS E 7104 鉄道車両旅客用腰掛

JIS E 7106 鉄道車両-旅客車用構体-設計通則

定義 [3]

この規格で用いる主な用語の定義は,JIS E 4001による。

設計の共通的な条件の分類 [4]

設計の共通的な条件の分類は,基本条件,居住性にかかわる性能の設計条件,客室設備設計条件と構体強度設計条件とし,次による。

  • a) 基本条件の分類 基本条件の分類は,乗客定員と定員質量とし,更に乗客定員の分類は,座席定員と立席定員とする。
  • b) 居住性にかかわる性能の設計条件の分類 居住性にかかわる性能の設計条件の分類は,換気量,暖房能力,冷房能力,断熱性能と照度とする。
  • c) 客室設備設計条件の分類 客室設備設計条件の分類は,付表1による。
  • d) 構体強度設計条件の分類 構体強度設計条件の分類は,荷重と剛性とする。

設計の共通的な条件 [5]

基本条件 [5.1]

基本条件は,次による。

  • a) 乗客定員 乗客定員は,座席定員と立席定員との合計とする。
    • 1) 座席定員 座席定員は,腰掛幅を乗客1人当たりの占める長さで除したときの整数値とし,小数点以下は切り捨てる。受渡当事者間で協定がないとき,乗客1人当たりの占める長さは,430 mmとする。
    • 2) 立席定員 立席定員は,腰掛用の床面積と腰掛前縁から250 mmの床面積を除いた客室床面積のうち,有効幅550 mm以上で有効高さが1,900 mm以上確保できる部分の床面積を,乗客1人当たりの占める広さで除した整数値とし,小数点以下は切り捨てる。受渡当事者間で協定がないとき,乗客1人当たりの占める広さは0.3m2 とする。
  • b) 定員質量 定員質量は,乗客が乗車したときの乗客だけの質量とし,乗客1人当たりの質量は55 kgとする。これと異なる乗客1人当たりの質量を採用する場合は,受渡当事者間の協定による。
  • 参考 長距離運行の特急車両などでは,乗客1人当たりの質量を60 kgとする場合がある。

居住性にかかわる性能の設計条件 [5.2]

[5.2.1] 換気量

  • a) 基礎条件 換気量を算出する基礎条件は,次による。
    • 1) 通風器,窓の開口部,側出入口の開閉と/又は強制換気装置などによって,取り入れ又は吐き出す空気量。
  • 2) 乗客定員を基準とした負荷条件。
    • b) 計算式 換気量は,必要換気量で表し,式(1)による。

V1 = a1/n-p N·············· (1)

V1: 定員乗車時の必要換気量(m3/h)

a1: 1人当たりが吐き出すCO2の量(m3/h)。

ただし,15.0×10-3 (1)とする。

n: 車内の標準清浄度(体積濃度)。ただし,1.5×10-3 (2)とする。

p: 外気の清浄度(体積濃度)。ただし,0.35×10-3とする。

N: 乗客定員

(1) 空気調和・衛生工学会規格の中の換気基準では,エネルギー代謝率「0:安静時」の値は13.2×10-3であるが「定員」には「立席定員」も含まれていることから,この規格ではエネルギー代謝率「1:極軽作業の下限」に近い15.0×10-3を選択している。これと異なる数値を採用する場合,受渡当事者間の協定による。

(2) 標準清浄度は,空気の汚れを表す総合的な指標として二酸化炭素の設計基準濃度として,一般には1.0×10-3が採用されている。しかし,これまで旅客車では「乗り心地環境を良好に保つための最低の基準濃度値」として1.5×10-3という数値が使われているので,この規格ではこの数値を採用する。

参考 二酸化炭素そのものの健康への影響が現れる最低濃度は,7.0×10-3といわれている。日本産業衛生学会は,1974年から「労働者が一日8時間,週40時間程度作業する場所の基準」として勧告している許容濃度を5.0×10-3としている。また,空気調和・衛生工学会規格では室内の汚染物質設計基準濃度として,カナダの住宅における環境基準値の3.5×10-3 を推奨値として引用している。すなわち,式(1)のnに採用した車内の標準清浄度は,これらの数値の半分以下であり,乗客に対する健康上の心配はないものとして選定されている。

ここで求めた必要換気量は,基礎条件で示したように通風器,窓の開口部,側出入口の開閉などを通して行われる自然換気量と強制換気装置による強制換気量との総和である。これらの換気量の分担割合は,車両の構造と運用条件とで大きく変動するため,対象とする車両ごとに受渡当事者間で協定するものとする。

備考1. 通勤車は,側出入口の幅が大きく,数が多く,しかも駅に頻繁に停車するときは,側出入口での自然換気量が大きいため,通常時の強制換気装置による実質的な換気量は少なくてよい。

備考2. 特急車などに使用される優等車両は,通勤車より側出入口の幅が狭く,かつ,数が少ない場合がある。しかも,出入台部分に仕切り戸をもっている場合と,駅停車の頻度が少ないことなども影響して,側出入口の開閉に伴う自然換気量は少ないので,通常時の強制換気装置による換気量の分担は実質的に多くしなければならない。

[5.2.2] 暖房能力

暖房能力の算出は,JIS E 6603の7.による。

[5.2.3] 冷房能力

冷房能力の算出は,JIS E 6603の6.による。

[5.2.4] 断熱性能

車両各部の断熱性能の算出は,JIS E 6603の6.による。

[5.2.5] 照度

照度は,次による。

  • a) 基礎条件
    • 1) 客室と予備照明は,蛍光ランプ,白色電球などを用いる。
    • 2) 次の項目について,照度を求める。
      • 2.1) 客室の全般照明の照度
      • 2.2) 測定点における照度
    • 3) 照度測定方法の一般条件は,JIS E 4016の4.1による。
  • b) 全般照明の照度測定方法は,客室,ビュッフェと売店,便所,洗面所,出入台,乗務員室などのそれぞれの場所に対し,JIS E 4016の4.2の対応する場所の規定による。
  • c) 車内の客室とその他の場所の所要照度は,JIS E 4016の付表1に規定する数値以上とする。ただし,受渡当事者間の協定がある場合には,それによる。

客室設備設計条件 [5.3]

客室設備設計条件は,受渡当事者間の協定によって,付表1の中の必要な設備を選定する方法とする。設備全般に共通する事項は,次による。

  • a) 乗客の人体に触れる部分に設ける設備品は,鋭利な角,突起などがないようにし,人体,衣服などに損傷を与えないように配慮しなければならない。
  • b) 設備は,車両走行時の振動・衝撃,乗客の手,体が押す荷重,一つの設備を複数の乗客が利用することなどを考慮して十分な強度をもつように配慮しなければならない。

構体強度設計条件 [5.4]

  • a) 荷重 構体強度設計に用いる荷重は,JIS E 7106の5.による。
  • b) 剛性 構体強度設計時に評価する剛性は,完成車両の曲げ固有振動数とねじり固有振動数にそれぞれ密接な関係がある構体の相当曲げ剛性と相当ねじり剛性とし,JIS E 7106の4.4による。
付表 1 客室設備設計条件
番号 項目 設置場所 摘要 関連規格
1 乗降口通常,片側に1か所以上を設け,乗客の安全,かつ,円滑な乗降を確保し,その扉には自動開閉装置を設ける。
側入口の引戸には固定式の窓を設け,戸先ゴム,指保護ゴムなどを設け,乗客の危険防止を図る。
2 貫通路,ほろ,桟板,渡り板乗客が安全に通行できるようにする。
3 側・妻乗客が寄り掛かることを考慮し十分な強度をもち,開閉式の場合は外側に開くことができない構造とする。開口部の下縁の床面からの高さは省令による。
窓ガラスは,安全ガラス又は同等以上の性能をもつものを使用する。
自然換気対策は5.2.1による。
4 暖房装置腰掛下など暖房能力の算出は5.2.2による。・JIS E 6602
・JIS E 6603
5 冷房装置天井など冷房能力の算出は5.2.3による。・JIS E 6602
・JIS E 6603
6 照明装置天井など必要な照度の基準は5.2.5による。・JIS E 4016
7 腰掛旅客車の用途,側出入口の配置,乗客の流動などを考慮して,配置する。
腰掛は,縦形,縦形+横形,横形などとする。
・JIS E 7104
8 手すり,保護棒側出入口,貫通路,腰掛,通路乗客の安全を確保するため容易に握れる構造とする。
9 つり手立席部分つり手の強度は1個のつり手に2人以上の乗客が利用することを考慮する。
握り部の形状,つり革の長さ・構造などは複数の構造から選択する。
10 荷物棚側窓上部荷物が容易に見える構造とする。鏡面反射板を天井にはり付けて見やすくする方法もある。
前部の握り棒は乗客が握ることを考慮する。
11 遮光装置側窓上部必要な場合には,窓にカーテンなどを設ける。
12 拡声器天井など車内放送装置を設ける。
13 換気装置又は通風器空調装置内又は屋根上など換気量は5.2.1による。
14 車いすスペース 床部(参考:通常,1列車ごとに1か所以上を設ける。)・モデルデザイン
15 便所床部(参考:便所を設ける場合は,1列車ごとに1か所以上,車いす使用者の利用ができる構造にする。)・モデルデザイン
16 広告つりなど天井など
17 案内・表示板など路線案内,行先表示,危険防止案内などを標示する。
18 非常用設備消火器,側引戸を手動開閉とする装置,非常を通報する装置,非常用案内板などを設ける。
備考 関連規格欄に示す「モデルデザイン」とは「障害者・高年齢者等のための公共交通機関の車両等に関するモデルデザイン(平成13年3月)」である。

旅客車 関連 主なJIS規格 一覧

規格番号 規格名称 規格番号 規格名称
JIS E 4047鉄道車両-旅客車用構体-溶接継手設計方法JIS E 7103鉄道車両-旅客車-車体設計通則
JIS E 4048鉄道車両-旅客車用構体-スポット溶接継手の設計方法JIS E 7105鉄道車両-旅客車用構体-荷重試験方法
JIS E 6603旅客車用空気調和装置の冷暖房容量算出方法JIS E 7106鉄道車両-旅客車用構体-設計通則

鉄道線路、電車線路、鉄道設備、信号・保安機器、鉄道車両

用語・略語、ポリマー・配合剤の試験方法〔ポリマー/カーボンブラック/配合剤〕、ポリマー・配合剤の試験方法〔化学試験〕、ポリマー・配合剤の試験方法〔物理試験〕

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